filecoin(www.ipfs8.vip):小米造车 75 天,雷军会被劝退吗?_欧博亚洲注册(www.aLLbetgame.us)

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更深刻明白汽车产业变化

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出品:电动星球 News

作者:胖飞同砚

今年 3 月 30 日,小米宣布造车,在被「谣传」多年之后终于照样以跨界的身份正式进军造车业了。

有着烧不完的钱、有着广袤的生态.....虽然开局「神装」,但初来乍到的小米依然逃不外质疑。有人以为小米造车拥有天时地利,有人说雷军虚伪了半天情怀,车子却连 PPT 还没有......

克日,比亚迪掌门人王传福在某次公然流动上的一席话让小米造车的话题再次被推上舆论场:「对于现在的巨头们来说,跨界造车不忧郁亏钱,好比说雷军,亏 50 个亿不是什么大事,然则很有可能一条蹊径的错误就白白丢失了三年,这个是再多钱都换不回来的,很有可能就彻底落伍了。」

传统大佬疑似「diss」造车新人从来都是个不缺流量的大新闻,一时间,王传福的这句话引起了媒体普遍地报道,更有媒体把王传福的话编了句挖苦的说法:「雷子,你听叔一句劝,造车水太深,你掌握不住!」

而就在王传福之前,何小鹏还流露过一个看法:「在 2025 年之前,想把一款车做成智能、做成有毛利,最低的售价要到 15 万。若是售价不到 15 万,是不能能把智能汽车做到高智能,由于智能的能力在前进。」

想要做智能汽车,15 万是门槛!

然则,15 万?!何小鹏的一番话似乎从侧面戳痛了米粉的心。从手机最先,小米一直都是致力于打造年轻人的第一部智能装备,「价钱低、智能化水平高」一直都是小米产物的强标签,「9.9 万,年轻人的第一部智能汽车」可以说是人人对小米汽车最大的期待,加上雷军曾经造访五菱的履历,更是让人以为小米汽车就是冲着「性价比」去的。

是「恶嘲」照样「提点」?

对于小米雷军来说,比亚迪王传福绝对是个造车的过来人。确实,世间不乏「过来人」瞧不上「子弟」的,但老王头儿可能还真不是这种人。

正当舆论发酵时,被带了节奏的王传福敏捷对外辟谣称自己的话被误读了:「有报道说比亚迪劝小米科技首创人雷军不造车,这是错误的。雷军和我们有很好的互助关系,我们代工了大量的小米手机,是战略互助同伴。」

王传福还示意:「未来在汽车营业上比亚迪将支持小米汽车的生长,而且不仅是支持,比亚迪和小米在汽车领域的互助正在洽谈一些项目。」

新的问题又出来了,有人预测比亚迪要给暂无资质的小米汽车代工?比亚迪在接受采访时示意「不予置评」。

但可以一定的是,小米和比亚迪一直关系亲热,除了造车之外,比亚迪的另有很大一部门营业就是数码产物的代工,我曾经在比亚迪电子的惠州工厂见识了「一块钢板的比亚迪之旅」,「3D 玻璃后盖从质料酿制品」等等的操作,一众手机厂商的边框、背壳都是比亚迪周详制造的,小米自然也在其中。

从手机到汽车,小米都可能成为比亚迪的客户。乙方怼甲方,王传福不至于。

另外,就是何小鹏的一番话事实有没有无意间「刺痛」了小米?我们不能乱下定论,事实小米还没有给出明确的产物定位,小米汽车未来身价几何至今是迷。

不外何小鹏的话是值得雷军思索的:「电池不会形成快速的价钱的下降,然则智能的成本,在高品级自动辅助驾驶甚至还会提高。」

根据何小鹏的看法,低价和高度智能无法兼得,要走个性鲜明的智能化蹊径,就很难「9.9 万交个同伙」。这意味着手艺蹊径的选择异常主要,这也就回到了王传福的看法,「很有可能一条蹊径的错误就白白丢失了三年」,钱不主要,时间丢了,就落伍了

综上,王传福和何小鹏的看法实在是中肯的,当下造车需要一条看准未来的手艺蹊径,而手艺蹊径的差异决议了产物的售价定位,也许这正是雷军仍在纠结的问题。

至于做一台高智能电动汽车事实 15 万够不够?我们可以暂且画个问号,也许神通宽大的雷布斯可以在汽车领域复制手机的「低价神话」呢?

造车 75 天里,小米做了什么

小米宣布两个多月以来,险些从未谈过手艺蹊径。品牌宣布会上,雷军谈及最多的字眼就是「钱」。

「我们有什么,我们有钱,1080 亿现金,有一万多人的研发团队,有全球前三的手机营业,另有全球最好的智能生态,说真话,另有我们幸亏起。」

另外另有情怀,「我们不认真打一仗,愧对全球米粉对小米的支持。」、「我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。」

手握 1080 亿现金,10 年再投资 100 亿美金,小米开局便拿着一手好牌,拥有着所有造车新势力甚至传统主机厂所羡慕的雄厚资金。固然,除了钱之外,其身下积攒多年的小米生态更是被外界视作是最强「杀手锏」。

外面上只看到了「炫富」,但背地里雷军并没有闲着。

・宣布造车的 75 天前

小米与智能电动车最早的关系可以追溯到 2013 年,据传,那一年雷军两度前往美国造访特斯拉 CEO 马斯克。

2015 和 2016 年间,雷军通过自己确立的顺为资源投资了蔚来和小鹏;2019 年雷军直接以小米团体的名义介入小鹏的 C 轮融资;2020 年,小米投资车联网企业上海博泰......

直至正式宣布造车 75 天前,小米还举行了 85 次业内造访相同、与 200 位业内人士交流,做了 4 次治理层讨论,开了两次董事会。

从远洋「取经」到财政投资新势力,再到种种业内交流,亲自下场造车应该是雷军深图远虑后的想法。

・宣布造车的 75 天后

在正式官宣造车之后,雷军把中国汽车圈的半壁山河人物攒了一个饭局,小鹏 CEO 何小鹏 、蔚来 CEO 李斌 、理想汽车 CEO 李想、比亚迪 CEO 王传福、美团 CEO 王兴、红杉资源沈南鹏、滴滴 CEO 程维、哈喽单车杨磊、万向团体鲁伟鼎、地平线余凯等等着名大佬和雷军把酒言欢。

席间所谈之事虽未完全流出,但话题一定是绕不开「造车」二字的。

酒席之外,雷军在这 75 天里头更是行程满满,引人遐想。

近两个月内,雷军和众高管先后造访了上海博世总部、福建的宁德时代,又去了广汽、长安、五菱、长城。造车新人小雷和主机厂、供应链打得火热,外界关于种种互助的暧昧新闻更是传得满天飞,但至今无一实锤。

与雷军种种「外交」齐头并进的是小米内部的招聘事情。

刚刚已往的端午假期里,小米汽车宣布招聘「加急令」,共计 20 多个岗位,所有聚焦自动驾驶,感知、决议、执行,算法、高精舆图、仿真......人才涉及自动驾驶的方方面面。

而就在宣布造车后的不久,小米还延续投资两家自动驾驶硬件公司,纵目科技和禾赛科技,两家公司都是自动驾驶传感器方面的一级供应商,摄像头、毫米波雷达、激光雷达应有尽有。

从招聘信息和投资脉络上来看,小米汽车的自动驾驶手艺蹊径已具雏形,也许率会往传感器融合的偏向去走,这也是当下对照主流的一条蹊径。

云云大规模且周全的招聘足可见小米对于自动驾驶的重视水平,基于小米生态和 MIUI 的履历,智能座舱一直都被视为小米造车的特长好戏,在补强自动驾驶之后,小米就基本捉住了智能汽车的两个要害点。

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